怎样使用进气管真空度诊断发起机故障？
怎样使用进气管真空度诊断发起机故障？
(1)真空表指针疾速摆动，升速时指针反而波动，表示进气门与其导管磨损松旷。
(2)读数逐步着落至零，表示排气零碎梗塞。
(3)真空表指针在34～74kPa之间迟缓摆动，且随转速降低而加剧摆动，表示气门弹簧弹力缺乏、气门导管磨损或气缸衬垫走漏。
(4)真空表指针在41～61kPa之间迟缓摆动，表示怠速调整不良。
(5)真空表(充油式压力表326.21)指针有法则地跌落，表示某气门烧毁。每当气门烧毁的气缸任务时，指针就跌落。察看了不锈钢压力表点前线圈的次级波形后，毛病点就分明了。从图中能够看出，1缸处于紧缩路程，点火电压高达17kV，此时4缸处于排气路程，点火电压约为12kV。1缸和3缸的点火电压偏低，只要5kV左右，这缺乏以扑灭混合气，招致发起机无法起动。毛病反省初期将火花塞对地试火时，维修职员固然看到很强的高压电，但是电压还是缺乏，这点很值得维修职员留意。由于除了点前线圈之外的局部都曾经反省过，因而肯定点前线圈保护。改换点前线圈后试车，发起机能够成功起动，毛病完整扫除。
在改换点前线圈后，维修职员再次采集点前线圈次级波形。第1个高达12kV的正向脉冲是1缸点火电压(充油式压力表426.21)，在波峰的中间显现了数字“1”，在相隔100ms，4缸点火电压呈负向显现，此时曲轴转角处于180°地位。在与1缸点火电压相隔200ms的地位，3缸点火电压呈负向显现，此时曲轴转角处于360°地位，这就构成了1个点火任务缸的过度。如上所述，当3缸点火电压发生时，再提早100ms，发生了正向的2缸点火电压，此时曲轴转角处于540°地位，至下一次的1缸点火电压发生正好是720°的曲轴转角。上海公新机械有限公司-张旭-021-57958728,18964778658，传真021-57958518欢迎来电咨询！
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